Au cœur du moyeu.

Sur les disques à rochet classiques, les dents ne se touchent qu’en un petit point au dos. Ce contact ponctuel crée de l’usure, qui peut faire patiner la roue libre.

Le dos de nos dents est conçu pour toujours se toucher sur une ligne. La surface de contact est si grande que l’usure est à peine mesurable. La géométrie est brevetée.

Résultat : environ 400 % de surface d’appui en plus que les roues libres courantes. Face à un système à cliquets où, dans le pire des cas, un seul cliquet s’engage encore et encore et transmet la force en un seul point, c’est même environ 1 200 % de plus. NonPlus transmet toujours la force avec précision en 45 points.

Nous pouvons ainsi utiliser l'aluminium même dans des conditions d'utilisation intensives. Une anodisation dure protège en plus la surface.

45 dents de la denture conique s'engrènent dans 45 dents de la denture extérieure. La force passe directement du corps de roue libre au corps de moyeu via le disque denté.

La fixation du disque de frein se trouve directement sur le flasque de rayons. Les forces de freinage sont ainsi transmises à la roue par le chemin le plus court.

S'y ajoute le flux des forces : pas de ruptures brusques dans la matière, pas de fibres interrompues. Les forces circulent harmonieusement à travers le moyeu. Il en devient plus durable, et cela se voit aux transitions douces.

Rincer un moyeu chaud à l'eau froide crée une dépression dans les moyeux conventionnels. L'air intérieur se contracte et aspire l'eau à travers les joints des roulements.

Nos trois chambres de moyeu sont ventilées. Aucune dépression ne se forme, les roulements restent secs et tournent librement plus longtemps.

Les embouts sont usinés avec une telle précision qu'il ne reste entre l'embout et l'axe qu'un jeu de quelques centièmes de millimètre.

La saleté et l'eau n'atteignent pratiquement plus les roulements.

La force de serrage d'un axe traversant varie d'une personne à l'autre. L'axe du moyeu est alors plus ou moins comprimé.

Des joints toriques dans les embouts compensent ces différences. Le moyeu est toujours correctement réglé, les roulements ne sont pas mis sous contrainte.

Le résultat : une rotation plus fluide, des roulements qui durent plus longtemps et moins de jeu dans l’axe. Cela réduit en plus les erreurs de passage de vitesse et les frottements de disque.

En descente, tu le remarques tout de suite : si tu arrêtes de pédaler en même temps que ton partenaire de sortie, avec NonPlus tu files tout simplement devant. Comment nous le construisons →