Dentro del buje.

En los discos de trinquete convencionales, los dientes solo se tocan en un pequeño punto de su parte trasera. Ese contacto puntual genera desgaste, que puede hacer que la rueda libre patine.

La parte trasera de nuestros dientes está diseñada para que siempre se toquen a lo largo de una línea. La superficie de contacto es tan grande que el desgaste apenas se puede medir. La geometría está patentada.

El resultado: alrededor de un 400 % más de superficie de apoyo que los núcleos habituales. Frente a un sistema de trinquetes en el que, en el peor de los casos, solo engrana una única uña una y otra vez y transmite la fuerza en un solo punto, la diferencia llega a alrededor del 1.200 %. NonPlus transmite siempre la fuerza con precisión en 45 puntos.

Esto nos permite utilizar aluminio incluso en un uso exigente. Un anodizado duro protege además la superficie.

Los 45 dientes del dentado cónico engranan con los 45 dientes del dentado exterior. La fuerza pasa sin rodeos del núcleo de rueda libre, a través del disco dentado, al cuerpo del buje.

El anclaje del disco de freno está directamente en la pestaña de los radios. Así, las fuerzas de frenado llegan a la rueda por el camino más corto.

A esto se suma el flujo de fuerzas: sin escalones bruscos en el material, sin fibras interrumpidas. Las fuerzas fluyen de forma suave a través del buje. Eso lo hace más duradero, y se aprecia en las transiciones suaves.

Quien rocía un buje caliente con agua fría genera una depresión en los bujes convencionales. El aire del interior se contrae y succiona agua a través de las juntas de los rodamientos.

Nuestras tres cámaras del buje están ventiladas. No se produce depresión, los rodamientos se mantienen secos y giran suaves durante más tiempo.

Las tapas están fabricadas con tanta precisión que entre la tapa y el eje solo queda una holgura de pocas centésimas de milímetro.

La suciedad y el agua apenas llegan ya a los rodamientos.

La fuerza con la que se aprieta un eje pasante varía de una persona a otra. El eje del buje se comprime así en mayor o menor medida.

Las juntas tóricas de las tapas compensan estas diferencias. El buje siempre está bien ajustado y los rodamientos no se someten a tensiones.

El resultado: un giro más suave, rodamientos que duran más y menos holgura en el eje. Además, minimiza los fallos de cambio y el roce de los discos de freno.

Cuesta abajo lo notas al instante: si dejas de pedalear a la vez que tu compañero de ruta, con NonPlus simplemente te escapas rodando. Cómo lo fabricamos →