허브의 내부.

일반적인 래칫 디스크는 톱니 뒷면이 작은 한 점에서만 맞닿습니다. 이 점 접촉이 마모를 일으키고, 프리허브가 헛도는 원인이 될 수 있습니다.

우리의 톱니 뒷면은 항상 선으로 맞닿도록 설계되었습니다. 접촉 면적이 넓어 마모는 거의 측정되지 않을 정도입니다. 이 형상은 특허를 받았습니다.

그 결과, 일반적인 프리허브보다 접촉 면적이 약 400% 더 넓습니다. 최악의 경우 하나의 폴만 반복해서 맞물려 단 한 지점에서 힘을 전달하는 폴 방식과 비교하면 약 1,200%나 더 넓습니다. NonPlus는 언제나 45개 지점에서 정확하게 힘을 전달합니다.

덕분에 가혹한 사용 환경에서도 알루미늄을 쓸 수 있습니다. 경질 아노다이징이 표면을 추가로 보호합니다.

베벨 톱니 45개가 외부 톱니 45개와 맞물립니다. 힘은 프리허브에서 래칫 디스크를 거쳐 허브 바디로 곧바로 전달됩니다.

로터 마운트는 스포크 플랜지에 직접 위치합니다. 제동력은 가장 짧은 경로로 휠에 전달됩니다.

여기에 힘의 흐름이 더해집니다. 소재에 급격한 단차가 없고, 끊긴 섬유 조직도 없습니다. 힘은 허브를 따라 매끄럽게 흐릅니다. 그래서 내구성이 더 높으며, 부드러운 전환부에서 그것을 볼 수 있습니다.

따뜻한 허브에 찬물을 뿌리면 일반 허브 내부에는 진공이 생깁니다. 내부 공기가 수축하면서 베어링 씰을 통해 물을 빨아들입니다.

NonPlus 허브의 세 개 챔버는 통기 구조입니다. 진공이 생기지 않아 베어링은 건조하게 유지되고 더 오래 부드럽게 회전합니다.

엔드캡은 매우 정밀하게 가공되어 캡과 액슬 사이에 100분의 몇 밀리미터의 틈만 남습니다.

먼지와 물이 베어링에 거의 닿지 못합니다.

스루 액슬을 조이는 강도는 사람마다 다릅니다. 그에 따라 허브 액슬이 압축되는 정도도 달라집니다.

엔드캡의 O-링이 이러한 차이를 보정합니다. 허브는 항상 올바르게 조정되며, 베어링에 예압이 걸리지 않습니다.

그 결과 더 가벼운 회전, 더 긴 베어링 수명, 더 적은 액슬 유격. 변속 오류와 브레이크 디스크 끌림도 함께 줄여 줍니다.

내리막에서 바로 느낄 수 있습니다. 동시에 페달링을 멈춰도 NonPlus와 함께라면 그냥 앞으로 굴러 나갑니다. NonPlus의 제작 방식 →