Dentro il mozzo.

Nei dischi a cricchetto tradizionali i denti si toccano sul dorso solo in un piccolo punto. Questo contatto puntiforme genera usura, che può far slittare la ruota libera.

Il dorso dei nostri denti è progettato in modo da toccarsi sempre lungo una linea. La superficie di contatto è così ampia che l’usura è appena misurabile. La geometria è brevettata.

Il risultato: circa il 400 % di superficie di appoggio in più rispetto ai corpetti comuni. Rispetto a un sistema a cricchetti in cui, nel caso peggiore, si innesta ripetutamente un solo cricchetto che trasmette la forza in un unico punto, si arriva addirittura a circa il 1.200 % in più. NonPlus trasmette sempre la forza con precisione in 45 punti.

Questo ci permette di usare l'alluminio anche negli impieghi più duri. Un'anodizzazione dura protegge ulteriormente la superficie.

45 denti della dentatura conica ingranano in 45 denti della dentatura esterna. La forza passa senza deviazioni dal corpetto ruota libera, attraverso il disco dentato, al corpo mozzo.

L'attacco del disco freno si trova direttamente sulla flangia dei raggi. Così le forze frenanti arrivano alla ruota per la via più breve.

A questo si aggiunge il flusso delle forze: nessun gradino brusco nel materiale, nessuna fibra interrotta. Le forze scorrono fluide attraverso il mozzo. Questo lo rende più durevole, e lo si vede nelle transizioni morbide.

Chi spruzza acqua fredda su un mozzo caldo crea una depressione nei mozzi tradizionali. L'aria all'interno si contrae e risucchia acqua attraverso le guarnizioni dei cuscinetti.

Le nostre tre camere del mozzo sono ventilate. Non si crea depressione, i cuscinetti restano asciutti e scorrono leggeri più a lungo.

I tappi terminali sono realizzati con tale precisione che tra tappo e asse resta solo una fessura di pochi centesimi di millimetro.

Sporco e acqua raggiungono a malapena i cuscinetti.

Quanto stretto si serra un perno passante varia da persona a persona. L'asse del mozzo viene così compresso in misura diversa.

Gli O-ring nei tappi terminali compensano queste differenze. Il mozzo è sempre regolato correttamente, i cuscinetti non vengono messi in tensione.

Il risultato: scorrevolezza maggiore, cuscinetti più longevi e meno gioco dell’asse. In più riduce gli errori di cambiata e lo sfregamento dei dischi freno.

In discesa lo noti subito: se smetti di pedalare insieme al tuo compagno di uscita, con NonPlus semplicemente scivoli via. Come lo costruiamo →